如果用戶感到被忽視，或者無(wú)法獲取合理的解決方案，他們會(huì)感到非常沮喪。

對(duì)于做號(hào)者來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的那一套：不論是策劃選題、采訪這些新聞流程，還是一般寫(xiě)作中所要求的邏輯性和文筆，統(tǒng)統(tǒng)都不重要，他們只關(guān)心流量，以及流量背后的收益。共同特點(diǎn)就是：男性居多，年齡集中在18-30歲，住在非一線城市，“網(wǎng)感”很好。

細(xì)看這些暗中支援，甚至放寬條件的平臺(tái)，大多是內(nèi)容分發(fā)市場(chǎng)的追隨者。畢竟，當(dāng)“隨刷隨有”成為市場(chǎng)標(biāo)配之后，必須要有大量?jī)?nèi)容填充。做號(hào)者也有一些群，和同行群一樣，主要交流做號(hào)的心得，分享收益，以及共享最新的小道信息和平臺(tái)最新的政策。

BAT三家如何砸錢(qián)做內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)這種事兒，我不是那么關(guān)心，但文中提及的自媒體賬號(hào)運(yùn)作細(xì)節(jié)倒是耐人尋味：他在內(nèi)容生產(chǎn)上類(lèi)似于早期的微博營(yíng)銷(xiāo)號(hào)，通過(guò)剪輯搬運(yùn)YouTube視頻在一點(diǎn)資訊、天天快報(bào)和今日頭條等渠道發(fā)布。但即便收益縮水，做號(hào)誘惑依然很大。

就怕坑里呆著太舒服，最后不愿意出來(lái)了。

整個(gè)過(guò)程不超過(guò)10分鐘，每天“寫(xiě)”20篇。在接到爆料之后，網(wǎng)易科技記者下載并打開(kāi)友友用車(chē)，結(jié)果不出所料，被提示網(wǎng)絡(luò)異常： 記者隨后撥打了友友用車(chē)的客服電話，但始終無(wú)法接通。

”而李宇認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃領(lǐng)域，目前市場(chǎng)正在形成一個(gè)良好的教育過(guò)程，大量年輕用戶愿意接受新能源車(chē)，友友用車(chē)方面還列舉了這個(gè)模式的優(yōu)勢(shì)：第一，相比P2P模式，新的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在流程上更加可控，更像是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品;第二，將車(chē)源掌握在自己手里，盡管模式更重，但是使用效率會(huì)更高;第三，新能源車(chē)是未來(lái)市場(chǎng)，通過(guò)投入新能源車(chē)，可以建立與車(chē)廠的強(qiáng)聯(lián)系，幫助導(dǎo)流，幫助提供精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)的入口;第四，新能源車(chē)保養(yǎng)維修成本低。”截至發(fā)稿，友友用車(chē)的通告還未發(fā)布。

摘要：從P2P共享租車(chē)轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃，友友用車(chē)在燒完2000萬(wàn)美元融資后一夜消失?在接到用戶的爆料后，記者實(shí)地走訪了友友用車(chē)的幾個(gè)辦公地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。由于充電樁的不普及，新能源汽車(chē)普遍面臨著里程焦慮和充電問(wèn)題，而稀缺的資質(zhì)牌照同樣是分時(shí)租賃汽車(chē)想要擴(kuò)大規(guī)模的最大障礙。